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由于飙升的日元与大自然母亲的情绪波动和人口老化削弱了日本国内市场的力量,推动跨越海洋的公司远离他们的出生地,日本吹嘘的汽车制造商可能很快就会停止在他们的家乡出口汽车出口

日产汽车有限公司(东京:7201)首席执行官卡洛斯戈恩表示,该汽车制造商正在寻求减少日本的出口

就在同一天,本田汽车有限公司(纽约证券交易所代码:HMC)宣布计划停止出口混合动力车,而是单独生产在他们打算出售的市场2011年,本田停止在日本生产思域模型车,转而生产国际生产甚至马自达汽车公司(东京:7261),该公司在日本以外地区设立工厂的速度很慢,最近在墨西哥的新工厂破土动工,生产马自达2和3汽车以及发动机这些举措对于日本及其经济复苏来说是一个苦果 - 而且看看日本的未来就在几十年前,当日本公司大胆地收购Pebble Beach高尔夫球场和洛克菲勒中心,Burberry,Aquascutum,Sun Chemicals和哥伦比亚工作室等国际偶像时,日本人对西方的担忧很普遍在全球经济中占据主导地位,使美国在重要性和创新上黯然失色没有人提出这些担忧随着日本汽车制造商开始关闭其国内业务的大门,他们将留下一个陷入困境的经济,去年落后于中国国内生产总值第3位产品并没有提供乐观的理由从各方面来看,随着人口老龄化和国内市场的活力减弱,日本的国内生产总值将继续无情地缩小,这部分是对冲货币;加州大学伯克利分校哈斯商学院荣誉退休教授,日本同志社大学访问研究员罗伯特科尔说,国内市场不再增长他们(汽车制造商)必须走向全球大坏日元如果有什么事情正在加速汽车制造商将其日本业务抛在后面的举动是该国货币的强势日元去年创下7531美元的历史新低,并在过去五年中下跌了近32%日元走强日本出口全球竞争力下降,并在汇入日元时削减海外收益的价值据分析师称,对于每一美元损失的日元,丰田汽车每季度损失约300亿日元的收益日本制造商的压力增加Internat的三菱主席詹姆斯林肯表示,近年来董事会因为日元升值而将制造业转移到海外加州大学伯克利分校哈斯商学院本月早些时候,作为与雷诺和戴姆勒结盟的一部分,日产在田纳西州Decherd的一家新工厂破土动工,该工厂将雇用400名员工

该公司还宣布这将需要4.5亿美元的俄罗斯汽车公司OAO Avtovaz,Lada品牌汽车的制造商俄罗斯市场是欧洲增长最快的汽车市场日产可能在不久的将来进一步扩大其全球足迹首席执行官戈恩说,如果汇率保持在目前的水平,该公司将被迫将其更多的生产转移到海外,包括其豪华的英菲尼迪品牌模型毫无疑问,我们将不得不这样做,戈恩说,79日元或80日元,大部分增长将发生在日本以外,如果不是全部的话供应链Ouroboros去年的一系列自然灾害给汽车制造商带来了另一套关键的脆弱性因素日本的日本地震和海啸,以及随后在福岛县发生的核灾难以及泰国的洪水泛滥都扰乱了日本所有汽车公司的供应链,并使他们的生产计划缩短了几个月丰田和本田,特别是由于他们的日本工厂及其供应商长期闲置,推迟推出关键的新车型,如本田CR-V丰田2012财年的净收入,包括灾难和恢复期,下降了44%, 2011年全球产量下降84%,达到3560亿美元,去年全年产量下降了84%全球8%的市场份额及其产量下降201%为了更好地保护其全球供应链 - 换句话说,为了对冲自然灾害并避免过度依赖任何一个地区 - 丰田已在美国和加拿大制造业投资5.65亿美元自2月份以来,该公司雇佣了近1000名员工,每年增加10万辆汽车,12万辆变速器和10万台发动机

与此同时,本田决定在墨西哥的马里斯维尔生产Acura NSX,在墨西哥的新工厂生产本田飞度

工厂,本田正在筹集超过130亿美元这些举措的另一个好处是减少车辆的配送成本,否则必须运往北美,如出售本田一直按照我们想要的原则运营美国公司事务助理副总裁杰弗里史密斯说,在我们的客户附近建立产品da motor Company马萨达在墨西哥设有新工厂,计划为美国,墨西哥和南美市场组装汽车,并利用墨西哥的许多自由贸易协定,除了以色列之外,墨西哥拥有的自由贸易协定超过世界上任何其他国家

马自达的Amestoy表示,通过马自达与福特汽车公司(纽约证券交易所股票代码:F)的长期合作关系 - 福特汽车拥有约2%的马自达 - 墨西哥是日本以外的少数几个以外的地方之一汽车制造商已经发展了大量的存在当马自达首次进入墨西哥市场时,大约六年前我们可以将马自达作为食品加工商出售,认可度只是那么低,Amestoy说现在马自达在墨西哥拥有大约3%的市场份额老人和机器压力机日本汽车制造商需要让日本汽车制造商重新调整其全球制造战略,这是令人不安的本国日本人口统计数据预计到2060年人们将减少三分之一,届时65岁以上的人将占总数的40%到2050年,日本的年龄中位数预计将达到55岁左右,而预期寿命已经达到83岁

随着这些趋势的发展,在国内汽车销售也无疑会下降与日本人口老龄化的关系是工程师的日益短缺,他们在新车的设计和开发阶段至关重要在某种程度上,年轻的日本人并不喜欢他们的工程工作

父母一度珍惜,因为这个国家的公司不再存在终身职业和顶级福利的承诺但日本学校也发生了变化,更多地关注自由和美术,而数学和科学的考试成绩正在下降,专业过去,在国内有一种感觉,即今天的日本青年并不认为努力工作是一项神圣的义务,也不认为他们的工作是最重要的

他们的生活,他们的长辈着名的态度许多二十几岁的日本人喜欢和父母住在一起,而不是搬出去开始制造业的事业日本人对年轻一代有很多哀嚎和咬牙切齿的事情,其中​​有些可能是林肯表示,由于缺乏足够的合格工程师,日本汽车公司正在将研发业务转移到海外我们在美国有能力完全开发汤到坚果的产品

本田的史密斯近年来,日本员工的比例大幅下降

史密斯安美公司现在领导本田的美国研发业务,执行运营委员会的七名成员中有三名是美国人

在许多方面,日本是一个孤立的国家

本田的美国开发团队因为更多的美国人在公司担任非常高的职位

公司往往对社区和地方政府有很强的忠诚度大多数日本人都不会说话而且,很少有人去西方大学,特别是商学院

此外,日本的移民政策通过例如禁止来自其他国家的非技术工人来反对多样性日本传统上强烈的孤立与全球经济的需求之间的冲突已经拖了很长时间

专家们认为,这个国家的汽车公司的时间 - 打破日本的影子可能是这些企业的最佳选择 例如,以日本为中心的情绪使得许多国内汽车制造商几乎不可能了解该国以外的消费者想要购买什么,林肯表示,丰田已经做得很好,因为汽车制造得非常稳固,他说没有人指责丰田制造看起来很有趣的汽车太阳落山日本汽车制造商在离开日本时已经死定,因为从货币到客户的数字是如此令人信服的日产的Ghosn指出该公司在2011年5月11日公布其2011财年的收益时:我们有一年内销量增加超过65万辆,至少有一次重大灾难和另一次重大灾难 - 一次袭击日本和泰国因此,我认为增长 - 全球市场份额增加 - 是最重要的结果尽管如此,与日本的分离已经启动,其必然性得到巩固,1982年本田开启了第一个美国日本汽车因素y在俄亥俄州马里斯维尔从那一刻起,未来 - 也就是今天 - 被封锁了这是一个渐进的过程,而不是被动的情况,本田的史密斯说这不是新的,我们只是继续朝着我们的方向前进30年前